Nguồn năng lượng chính của tàu là động cơ nhiên liệu kép khí tự nhiên-diesel tốc độ thấp hoặc trung bình, có khả năng tự động chuyển đổi giữa chế độ nhiên liệu dầu và khí dựa trên điều kiện hoạt động. Ở chế độ khí, lượng khí thải oxit lưu huỳnh và bụi mịn gần như bằng không. Động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Tier III của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và đã được tối ưu hóa quá trình đốt cháy phù hợp với đặc điểm vùng biển ven bờ Trung Quốc, đạt được mức tiêu thụ khí tối ưu trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất hoạt động.

Tàu được trang bị một bồn chứa nhiên liệu LNG cách nhiệt chân không loại C độc lập, được chế tạo từ thép chuyên dụng chịu nhiệt độ cực thấp, với thể tích hiệu dụng đáp ứng các yêu cầu thiết kế. Hệ thống cung cấp khí nhiên liệu hàng hải (FGSS) đi kèm tích hợp các bơm đông lạnh, bộ hóa hơi, mô-đun điều chỉnh nhiệt/áp suất và một bộ điều khiển thông minh. Hệ thống này đảm bảo cung cấp khí ổn định với áp suất và nhiệt độ được kiểm soát chính xác cho động cơ chính trong các điều kiện và tải trọng biển khác nhau.

Thiết kế này xem xét đầy đủ bố cục không gian và các yêu cầu kiểm soát trọng tâm của các boong xe trên tàu ro-ro. Bồn chứa nhiên liệu LNG, đường ống dẫn khí và các khu vực an toàn được bố trí theo kiểu mô-đun. Hệ thống này có chức năng bù thích ứng cho các điều kiện nghiêng và lắc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu liên tục trong quá trình xếp/dỡ xe và trong điều kiện biển phức tạp, đồng thời tối đa hóa việc sử dụng không gian thân tàu quý giá.

Tàu thiết lập một hệ thống an toàn khí toàn diện dựa trên nguyên tắc kiểm soát dự phòng và cách ly rủi ro. Hệ thống này bao gồm phát hiện rò rỉ bằng rào chắn thứ cấp cho bể nhiên liệu, giám sát liên tục nồng độ khí trong phòng máy, liên kết thông gió và hệ thống dừng khẩn cấp toàn tàu. Hệ thống giám sát trung tâm cung cấp hiển thị thời gian thực về lượng nhiên liệu, trạng thái thiết bị, dữ liệu phát thải và hỗ trợ phân tích hiệu quả năng lượng cũng như hỗ trợ kỹ thuật từ xa.